تجزیه و تحلیل دیدگاه ها و اقدامات متقابل برای بازرسی با کیفیت از سیم کشی اتومبیل

سیم کشی اتومبیل بخش مهمی از اتومبیل های مدرن است. این بدنه شبکه مدار خودرو است و جریان را به اجزای مختلف الکتریکی موجود در خودرو هدایت می کند و نقش مهمی در تحقق اهداف مردم در ماشین دارد. اگر از بدن انسان به عنوان نمونه استفاده شود ، موتور معادل قلب بدن انسان است و سیم کشی مانند رگ های خونی یا سیستم عصبی بدن انسان است.

 

در میان مشکلات مختلف خرابی خودرو ، عوارض جانبی ناشی از سیم کشی نسبت قابل توجهی را تشکیل می دهد. اگر سیم ها ، لاستیک ها ، شیلنگ ها و غیره در سیم کشی آسیب دیده باشند و باعث کوتاه شدن سیم ها یا شکسته شدن سیم ها شوند ، به عملکرد انتقال آسیب می رساند. این امر نه تنها باعث عدم موفقیت تجهیزات مختلف می شود ، بلکه بسته به درجه ، باعث ایجاد مشکلات اساسی مانند دود ، آتش سوزی ، عدم توانایی رانندگی ، چرخش و ترمز نیز می شود.

 

از آنجا که سیم کشی چنین موقعیت مهمی را در کل وسیله نقلیه اشغال می کند ، به عنوان یک پرسنل مدیریت کیفیت در کارخانه تولید خودرو ، لازم است که بر کنترل کیفیت و مدیریت دقیق سیم کشی تمرکز کنید. برای اینکه مشتریان بتوانند با اعتماد به نفس و راحتی در ماشین سوار شوند ، لازم است کیفیت سیم کشی را از طریق یک کار مبتنی بر یک دیدگاه منظم و حرفه ای تأیید کنید. این روش صدور گواهینامه سیم سیم است که به آن گواهینامه WPT نیز گفته می شود ، و این دیدگاه همچنین نمای گواهینامه سیم سیم است.

 

در این مقاله به بررسی دیدگاه های بازرسی از کار بازرسی سیم که پرسنل مدیریت کیفیت باید در طی فرآیند بازرسی سیم سیم استفاده کنند ، مورد بحث قرار می گیرد.

 

1 نمای کلی از بازرسی سیم

بازرسی مهار سیم بازرسی WPT نامیده می شود. WPT اولیه سیم ، لوله و لوله است. این امر به طور کلی به مهار سیم ، کابل ، شیلنگ ، لوله های لاستیکی و غیره اشاره دارد. بررسی اینکه آیا آنها آسیب دیده اند ، بازرسی W.ET است.

در طول مرحله توسعه و آزمایش مدل های جدید دونگفنگ هوندا ، پرسنل با کیفیت کارخانه باید در مراحل خاص بازرسی سیم را انجام دهند و بازرسی سیم در هر مرحله متفاوت است.

اگرچه بازرسی مهار سیم در هر مرحله از نظر محتوا و فرم متفاوت است ، اما دیدگاه های بازرسی بر اساس هر بازرسی سیم سیم یکسان است. با استفاده از این دیدگاه ها ، مشکلات می توانند به طور مؤثر کشف و حل شوند ، در نتیجه باعث بهبود کیفیت و جلوگیری از جریان محصولات معیوب به فرآیند بعدی می شوند.

 

2 دیدگاه تأیید مهار

مشکلات مهار متداول عبارتند از: تداخل ، نیش ، CL کافی ، نصب دشوار ، عدم توانایی در نصب ، سوء استفاده ، کشش ، کشش و غیره. برای این مشکلات ، پرسنل تأیید مهار از دیدگاه های مربوطه برای یافتن و حل مشکلات استفاده می کنند.

برای راحتی توضیح ، موارد زیر طبقه بندی مشکلات مختلفی است که در تأیید مهار رخ می دهد تا دیدگاه هایی را که باید در هنگام تأیید مهار مورد حمایت قرار گیرند ، کشف شود.

 

2.1 تداخل

پس از مونتاژ وسیله نقلیه ، مهار و قسمت های اطراف آن (ورق فلز ، تر و تمیز ، قطعات عملکردی و غیره) در تماس شدید قرار دارند و تعامل نیرو وجود دارد ، به این معنی که مهار در قسمت شیء تداخل دارد. تداخل ساده ترین و رایج ترین مشکل در تأیید مهار است (شکل 2 را ببینید).

با توجه به احتمال تداخل بین مهار و جعبه کنترل آبی ، طول Clip1 ، نقاط Clip2 ~ Upoint B محاسبه می شود. اگر مبلغ کمتر از طول مهار در حداکثر تحمل باشد ، تداخل رخ خواهد داد. اگر بیشتر از طول مهار در حداکثر تحمل باشد ، هیچ تداخلی رخ نخواهد داد.

با محاسبه ، فاصله از Clip1 تا نقطه B: L01 میلی متر است

فاصله از Clip2 تا نقطه B: 200.5 میلی متر است

When the trunk line is up to 305 m, 305>101+200 5 ، تداخل بین مهار و جعبه کنترل رخ خواهد داد.

با پسوند ، اگر مقادیر داده های A ، B و D3 تغییر کنند (C {1}} A+B) ، چگونه قضاوت تداخل مهار تغییر خواهد کرد؟ مشاهده می شود که قضاوت در مورد اینکه آیا مهار و جعبه کنترل می تواند با محاسبه فاصله بین دو نزدیکترین نقطه ثابت قسمت تداخل احتمالی مهار و نقطه تداخل احتمالی قسمت حاصل شود. در مرحله اولیه که فقط یک سطح وجود دارد اما هیچ اتومبیل تمام شده وجود ندارد ، قسمت تداخل احتمالی را می توان بر اساس این امر به عنوان تمرکز توجه یافت.

 

2.2 برش

برش مهار جلوه ای آشکارتر از تداخل بین مهار و قسمتهای اطراف است که مستقیماً منعکس کننده پیامدهای تداخل مهار است. برش مهار باعث شکسته شدن سیم و در معرض سیم مس یا برش سیم می شود و باعث ایجاد یک مدار کوتاه یا مدار باز می شود. تظاهرات خارجی آن این است که کارکردهای مربوطه کار نمی کنند و در موارد جدی تر ، ماشین می سوزد.

در کل وسیله نقلیه ، به دلیل ساختار مکانی ، طراحی سیم کشی به ناچار از برخی مناطق جمع و جور عبور می کند. یک طرح کامل عدم مداخله در اتومبیل تکمیل شده واقعی غیرممکن است. در این زمان ، لازم است که در نظر بگیریم که آیا خطر پنهان سیم کشی در منطقه ای که سیم کشی باید با قسمت های اطراف آن تماس بگیرد ، وجود دارد. بنابراین در بازرسی سیم کشی ، چگونه می توان تعیین کرد که آیا خطر برش در قسمت تداخل وجود دارد ، عوامل مختلفی برای در نظر گرفتن وجود دارد.

 

2.2.1 شکل محافظت از سیم کشی

مهارهای سیم دارای اشکال زیر از پوشش های بیرونی محافظ هستند: Twisttube ، لوله Corr ، لوله PVC ، نوار PVC ، فوم اورتان ، کوسنتاپ.

هر پوشش بیرونی مدل های مختلفی دارد ، اما خصوصیات اساسی فیزیکی و شیمیایی همان پوشش بیرونی بین مدلهای مختلف تقریباً یکسان است. شما می توانید با توجه به ویژگی های آن ، یک پوشش بیرونی محافظ مناسب را برای مهار سیم کشی انتخاب کنید.

As for the hidden danger of wire harness cutting, the wear resistance of the outer coating is mainly aimed at. The above outer coatings can be simply ranked from strong to weak: Twist Tube>CorrTube>CUSHION Tape>PVC Tube>URETHANE FOAM>نوار پی وی سی.

 

2.2.2 ویژگی های طراحی مهار سیم

برای تعیین طول خط ، پوشش بیرونی و مدل بین دو نقطه ثابت سیم سیم در قسمت تداخل ، با نقاشی 2D مقایسه کنید. تحمل طول خط را در نظر بگیرید. در حالت حداکثر یا مین حالت ، میزان تداخل سیم سیم چیست؟ از چه نوع پوشش بیرونی برای مهار سیم استفاده می شود ، مدل چیست و اینکه آیا در محیط فعلی اثر محافظتی دارد: گاهی اوقات سطح بیرونی لوله راه راه (لوله Corr) با نوار PVC پیچیده نمی شود. اگر مدل لوله راه راه مورد استفاده مناسب نباشد ، ممکن است سیم از باز شدن لوله راه راه پرش کند. در این حالت ، ما باید به احتمال تداخل در اطراف توجه کنیم.

 

2.2.3 مواد قطعات تماس

اگر حرکت و اصطکاک نسبی بین قسمت های تماس وجود داشته باشد ، ممکن است باعث قطع سیم سیم شود. به طور کلی ، فرض بر این است که لبه تیز ورق فلز نمی تواند با سیم سیم که توسط یک لوله راه راه (Corrtube) یا یک لوله پیچ خورده (TwistTube) پیچیده نشده است ، تداخل کند. اتصالات لحیم کاری در قسمت های جوشکاری ورق فلز وجود دارد. اگر یک آبریز طولانی در مفصل لحیم کاری وجود داشته باشد ، و سیم سیم نزدیک به آروغ باشد ، ممکن است آبریز به داخل سیم نفوذ کند ، سیم را سوراخ کند و باعث برش سیم شود.

 

2.2.4 فرم تماس با قسمت

سیم سیم محافظت شده توسط لوله راه راه (لوله Corr) با لبه تیز ورق فلزی تماس می گیرد. اگرچه توسط لوله راه راه محافظت می شود ، اگر موقعیت نسبی لوله راه راه و لبه تیز در حالت عمود بر یکدیگر قرار داشته باشد ، ممکن است باعث برش سیم نیز شود.

 

2.3 نیش

وقوع پدیده نیش اساساً به این دلیل است که جهت مهار سیم (که ممکن است جهت طراحی یا نوسانات جهت ناشی از نوسانات تحمل باشد) دقیقاً در موقعیت مونتاژ قسمتهای اطراف قرار دارد و باعث می شود سیم پیچ بین دو قسمت جفت گیری فشرده شود.

در طی فرآیند بازرسی سیم ، گاهی اوقات مهار سیم بین قطعات گیر می شود. بعضی اوقات ممکن است به این دلیل باشد که سیم سیم به طور طبیعی به دلیل گرانش لکه دار می شود ، و گاهی اوقات ممکن است به این دلیل باشد که نوسان تحمل باعث می شود که سیم کشی سیم خیلی طولانی یا خیلی کوتاه باشد و در نتیجه نیش ایجاد شود.

مهار سیم عمدتاً از سیم ها و پوشش های بیرونی محافظ آنها تشکیل شده است. هدف از بازرسی از سیم ، اطمینان از آسیب دیدن سیمهای موجود در سیم توسط نیروهای خارجی و تأثیرگذاری بر عملکرد است. بنابراین ، تغییر شکل جزئی از پوشش بیرونی محافظ توسط پرسنل با کیفیت تحت این شرط که باعث آسیب به سیم ها نشود ، می تواند پذیرفته شود. به عبارت دیگر ، تا زمانی که درجه نیش روی سیم های موجود در سیم تأثیر نمی گذارد ، می توان در نظر گرفت که مهار سیم در اینجا خوب است.

 

3 نتیجه گیری

به عنوان بخش مهمی از کار برقی ، بازرسی سیم کشی سیم نیاز به پرسنل مدیریت کیفیت دارد تا عملکرد بازرسی مدل های مختلف را ترکیب کنند ، به طور مداوم دانش حرفه ای خود را بهبود بخشند و تجربه جمع کنند. نماهای فوق در مورد بازرسی سیم سیم امیدوار است که بتواند منظره ای کامل و بالغ از بازرسی سیم را ایجاد کند.

در آینده ، اگر دیدگاه های طراحی طراحان بتوانند برای ارزیابی سیم کشی کل وسیله نقلیه از منظر طراحان ، مدیران کیفیت و مونتاژ ها ترکیب شوند ، می توان کار بازرسی سیم کشی را به صورت کامل تر ارتقا داد ، و همچنین می توان مشتریان را به راحتی تجربه کرد.