چرا حمل و نقل دریایی خارج از فصل افزایش می یابد؟

 

منشا این دور افزایش «غیرعادی» قیمت کشتیرانی همچنان در دریای سرخ است.

دلیل اصلی کمبود ظرفیت کشتیرانی ناشی از انحراف در دریای سرخ است.

 

وضعیت واقعی نشان می دهد که مسیرهای انحرافی ظرفیت حمل و نقل زیادی را به خصوص در مسیرهای اروپایی مصرف می کند. حتی اگر ظرفیت حمل و نقل جدید اضافه شود، نمی تواند تقاضا را برآورده کند و در نتیجه ظرفیت حمل و نقل محدود می شود. ژوئن فصل سنتی اوج حمل و نقل نیست. آیا هزینه های حمل و نقل تا پایان مسیر افزایش می یابد یا حتی در سال 2021 به بازار باز می گردد؟ دلیل دشواری پیش بینی این افزایش قیمت این است که این بازار سنتی نیست. به عنوان مثال، افزایش قیمت در سال 2021 را در نظر بگیرید. در آن زمان آمریکایی ها در داخل مصرف می کردند و تقاضا در واقع افزایش می یافت.

 

طبق داده‌های Freightos، یک پلت‌فرم جهانی حمل‌ونقل دیجیتال، از تاریخ 6 ژوئن، نرخ حمل‌ونقل از آسیا به سواحل غربی و ساحل شرقی ایالات متحده به ترتیب به 5030 دلار آمریکا/FEU و 6723 دلار آمریکا/FEU افزایش یافت و نرخ حمل و نقل به مسیر دریای مدیترانه به حدود 5639 دلار آمریکا / FEU و نرخ حمل و نقل به شمال اروپا به 5021 دلار آمریکا / FEU افزایش یافت. نرخ بار در تمامی مسیرها روند صعودی را نشان داد.

 

حدود 12 درصد از حمل و نقل کالای جهانی از طریق آبراه اوراسیا که توسط دریای سرخ و کانال سوئز تشکیل شده است، می گذرد. این مسیر یک «راه نجات» برای زنجیره تامین انرژی و مواد جهانی است.

 

بر اساس داده های اداره کانال سوئز، در اوایل آوریل، حجم حمل و نقل این کانال در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته 66 درصد کاهش یافت. اگرچه دور زدن دماغه امید خوب، مسافت قایقرانی را حدود 11،000 کیلومتر افزایش می‌دهد، زمان دریانوردی را 12 تا 14 روز افزایش می‌دهد و هزینه سوخت را تا حدود 40 درصد افزایش می‌دهد، بسیاری از غول‌های کشتیرانی مسیر خود را برای جلوگیری از جنگ تغییر داده‌اند. تلفات.