چگونه می‌توانم یک سیم‌کشی قدیمی را آزمایش کنم؟

 

 

اکثر مهارهای قدیمی به دلایل غیرمرتبط با سیم شکسته از کار می افتند: یک سیستم زمین مثبت 6 ولتی که با فرضیات 12 ولت اندازه گیری می شود، یا یک ترمینال برنجی که اکسید آن به عنوان مقاومت خوانده می شود. این دنباله ای است که ما روی هر نمونه ای که به نیمکت ما می رسد اجرا می کنیم.

 

 

 

 

1. قبل از اندازه گیری خط مبنا را تعیین کنید

 

 

 

 

از باتری شروع کنید. سیستم‌های شش ولتی تا اواسط دهه 1950 استاندارد بودند و بسیاری از آنها دارای زمین مثبت بودند، بنابراین شاسی دارای جنبه مثبت است. در آنجا سرب منفی کنتور به پست مثبت باتری و سرب مثبت به شاسی می رود. معکوس کردن آن به مولتی متر آسیبی نمی رساند، اما به محض شروع به تعویض قطعات، به ژنراتور یا تنظیم کننده آسیب می رساند. ابتدا به سه شکل توجه کنید: ولتاژ سیستم، قطبیت زمین، تعداد پین در کانکتور دیواره.

 

 

 

 

2. بازرسی نیمکت قبل از اندازه گیری هر چیزی

 

 

 

 

مهار را روی یک نیمکت تمیز قرار دهید و آن را با ترمینال در ترمینال کشش بررسی کنید. به دنبال پوسته سبز روی برنج، عایق مسطح که در آن گیره بیش از حد سفت شده بود، و سیم در نزدیکی یک منیفولد سفت شده بود. دوشاخه‌ها را بررسی کنید که یک پین پایین‌تر از همسایه‌هایش قرار گرفته باشد، زیرا یک پین رانده شده خوب خوانده می‌شود و پس از صد مایل بیرون می‌افتد. ابتدا برنج را با یک مداد پاک کن پاک کنید، زیرا اکسید می تواند چندین اهم به مداری که دو آمپر دارد اضافه کند.

 

 

 

 

3. تداوم، یک مدار در یک زمان

 

 

 

 

متر را روی مقاومت تنظیم کنید و پروب ها را با هم لمس کنید. اکثر مترها دارای مقاومت سرب 0.1 تا 0.3 اهم هستند که با هر اندازه گیری کاهش می یابد.

 

 

 

 

•انتها به انتها روی یک سیم:زیر 0.5 اهم در دو متر.

 

 

•پین به پین ​​از طریق یک کانکتور:همان رقم پرش نیم اهم به معنای رشته های شکسته در داخل چین است.

•سیم زمین به شاسی:نزدیک به صفر بالای 0.2 اهم خوردگی در محل نصب است، نه سیم.

 

 

4. افت ولتاژ، اندازه گیری تحت بار

 

 

 

 

چک‌های مقاومت، مهارهایی را منتقل می‌کنند که پس از عبور جریان همچنان از کار می‌افتند. در حالی که مدار در حال کار است، یک پروب را روی پایه مثبت باتری و دیگری را روی ترمینال فعال در بار قرار دهید.

 

 

 

 

•روشنایی 12 ولت:0.5 ولت در بار کامل سقف است.

 

 

•مدار 6 ولت:آن را روی 0.2 ولت ببندید، زیرا سیستم نیمی از فشار را برای از دست دادن دارد.

•بازگشت زمینی:بازگشت بیش از 0.1 ولت به پست منفی باتری به معنای تسمه زمین بد است.

 

 

5. مدارهای سوئیچ شده و سوئیچ احتراق

 

 

 

 

هنگام تماشای کنتور سوئیچ را به آرامی در طول مسیر حرکت دهید. خوانش باید در ولتاژ باتری باقی بماند و وقتی باز شد به صفر برسد. کاهش 0.3 ولت در وسط سفر به معنای تماس های گودال است، و در خودروهای دهه 1950 سوئیچ احتراق یک مشکوک معمولی است.

 

 

 

 

6. رله و فیوز شیشه ای

 

 

 

 

سیم پیچ های رله معمولا بین 15 تا 100 اهم قرار می گیرند. مدار باز یک رله مرده است. سیم پیچ را روشن کنید و تأیید کنید که کنتاکت ها در مقاومت نزدیک به صفر بسته شوند. فیوزهای شیشه‌ای در المنت یا درپوش‌های انتهایی خراب می‌شوند، بنابراین فیوز را از نگهدارنده و سپس نگهدارنده فیوز نصب شده را امتحان کنید. یک گیره خورده سرد را خوب می خواند و وقتی گرم شد باز می شود.

 

 

 

 

7. مقاومت عایق و فقط در 250 ولت

 

 

 

 

این آزمایشی است که مهارها را خراب می کند، به همین دلیل است که متعلق به آخر است. قیطان پارچه و عایق لاستیکی از دهه 1950 تست سوراخ 500 ولتی را انجام نمی دهد و خود آزمایش می تواند یک مهار کار را به یک مهار نشتی ردیابی کند. از محدوده 250 ولت استفاده کنید، با رگولاتور و رادیو قطع شده است.

 

 

 

 

• بالای 10 مگا اهم: صدا.

 

 

• بین 1 تا 10 مگا اهم: آن را خشک کرده و دوباره تست کنید.

• کمتر از 1 مگا اهم: انتظار یک خطا، معمولاً در یک گذرگاه را دارید.

 

 

8. آنچه را که اندازه گیری کرده اید، ثبت کنید

 

 

 

 

ثبت هر مدار: از، به، اهم، قطره، عایق. یک کاربرگ به تعمیر بعدی خط مبنا می دهد و شش ماه بعد به مشتری پاسخ می دهد. قبل از اینکه هارنس به عقب برگردد از مسیریابی عکس بگیرید، زیرا هیچ کتابچه راهنمای کاربر نحوه اجرای آخرین مکانیک آن را ثبت نمی کند.

 

 

 

 

 

 

سمت چپ: مهار 12 مدار با هادی های رنگی و بلوک فیوز. سمت راست: ماشین بافندگی غلاف مشکی با پایانه های حلقه برنجی لخت که باید قبل از آزمایش، اکسید آنها حذف شود.

 

 

مهار اول ماستدسته سیم 12 مداربرای خودروهای آفرود و کیت. برای بازسازی سوسک،کیت دسته سیم WK-113-1967 VWاز طرح کانکتور اصلی پیروی می کند وکیت دسته سیمیک سیستم کلاسیک کامل را پوشش می دهد.

 

 

 

 

برای پس زمینه، یادداشت ما درظرفیت در یک مهار قدیمیو لیست ما ازمنابع مهار قدیمیبقیه را بپوشانید

 

 

 

 

اگر مهاری از کار افتاد و علت آن نامشخص ماند، آن را برای ما ارسال کنید. ما از نمونه شما مهندسی معکوس می کنیم، سیم سنج، پایانه ها، اتصالات و مواد را تجزیه و تحلیل می کنیم، یا به نقشه های شما می سازیم.